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12月8日に開幕した「クラブワールドカップ2011」。



日本のチームでは、「開催国王者」として柏レイソルが出場している。



柏レイソルは準々決勝を突破し、12月14日に南米王者のサントスと対戦する。



ここでひとつ「モヤモヤ」が･･････。

「各大陸王者が集結した、

　クラブ世界一を決める大会で、

　開催国王者が勝ち進んだらマズイんじゃね?」

日本のチームが勝ち進んでいくことは嬉しくないわけじゃないんだけど、

大会の趣旨を考えるとね･･････。

最近、耳が痛い。

ポップ「逃げずに戦ってるだけでも立派なもんだ。」

チウ「フン失敬な!!
　　　 仲間を見捨てて逃げちまうようなヤツは最低のクズだっ!!!」

ポップ「･･･耳が痛いぜ･･･」

（「ドラゴンクエスト−ダイの大冒険−」 14巻より）

のような慣用表現的な「耳が痛い」ではなく、実際に痛い。



耳栓を寝巻きにのポケットに入れたまま洗濯してしまい、
それを湿ったまま使ってしまったことが原因。

朝起きると耳の中に水が入っているような違和感が･･･。

綿棒を使ってもなかなか解消されなず、
少々神経質なオレは長時間の耳掃除を繰り返した。

特に右耳。

いくらやっても違和感が残りイライラしていると、耳の中に痛みが･･･。

さすがにやり過ぎだと思いその日は中断した。



翌日。

音が聞こえづらくなるほど耳の中が腫れ、
耳たぶを引っ張るとかなり痛い。

調べてみると、どうやら「外耳炎（がいじえん）」という病名（らしい）。

「ほっとけば治る（らしい）」ので、現在経過観察中。

腫れも少し引き、痛みも薄れてきた。

「ほっとけば治る」はどうやら正解だった（らしい）。



※あくまでも個人の見解です。

F1第16戦韓国GP（韓国･インターナショナルサーキット）

＜スターティング･グリッド＞

1位‐L.ハミルトン（マクラーレン）
2位‐S.ベッテル（レッドブル）
3位‐J.バトン（マクラーレン）
4位‐M.ウェバー（レッドブル）
5位‐F.マッサ（フェラーリ）
6位‐F.アロンソ（フェラーリ）
7位‐N.ロズベルグ（メルセデス）
8位‐V.ペトロフ（ルノー）
9位‐P.ディ･レスタ（フォースインディア）
10位‐A.スーティル（フォースインディア）

＜リザルト＞

1位‐S.ベッテル（レッドブル）
2位‐L.ハミルトン（マクラーレン）
3位‐M.ウェバー（レッドブル）
4位‐J.バトン（マクラーレン）
5位‐F.アロンソ（フェラーリ）
6位‐F.マッサ（フェラーリ）
7位‐J.アルグエルスアリ（トロロッソ）
8位‐N.ロズベルグ（メルセデス）
9位‐S.ブエミ（トロロッソ）
10位‐P.ディ･レスタ（フォースインディア）

予選。
1992年にN.マンセルが打ち立てた年間最多ポールポジション記録、「14回」。
ベッテルがこの記録に王手をかけて予選に挑む。
さらにレッドブルは、チームとして開幕から15戦連続ポールポジション。
これは歴代トップタイの記録。
しかしストレートが3本ある、この「韓国インターナショナルサーキット」。
ふたつの記録は、
ストレートスピードの速いマクラーレンのハミルトンによって止められた。

決勝。
Lap1、めまぐるしく順位が変動する。
3コーナーでマッサが3位に浮上。
4コーナーでベッテルがハミルトンをかわしてトップに立つ。
さらにウェバーがマッサからポジションを奪い返す。
バトンは6番手まで順位を落とした。
小林可夢偉はひとつ順位を上げて13番手。
1位ベッテル、2位ハミルトン、3位ウェバー、4位マッサ、5位アロンソ、
6位バトン、7位ロズベルグ、8位ペトロフ、9位ディ･レスタ、10位シューマッハ

Lap2、ポツポツと雨が落ち始める。

Lap4、DRSが使用可能になるが、ベッテルとハミルトンとの差は既に1秒以上。

Lap12、4位マッサ、5位アロンソ、6位バトンが1秒以内の争い。

Lap14、バトン、ロズベルグが同時ピットイン（1回目）。
S.ソフトは10周前後しかもたないとの予想だったが、
路面温度が高くないためにここまでの周回が可能だった。
バトンはS.ソフト→S.ソフト、ロズベルグはS.ソフト→ソフト。
ピット作業の間にロズベルグが前に出る。
しかしピット出口で白線をクロスしながらバトンが抜き返す。
これにはペナルティが下るかも知れない。
直後のストレートで再びロズベルグが前に出る。

Lap15、ウェバー、マッサが同時ピットイン（1回目）
ウェバーはS.ソフト→ソフト。
マッサはピット作業にミスがあり大きくタイムロス。
バトンがロズベルグをオーバーテイク。

Lap16、ハミルトンがピットイン、S.ソフト→S.ソフト（1回目）
アロンソがピットイン、S.ソフト→ソフト（1回目）
アロンソもバトンと同じくピット出口で白線をクロスしている。

Lap17ベッテルがピットイン、S.ソフト→S.ソフト（1回目）。
ペトロフのブレーキが利かず、
前を走るシューマッハに乗り上げる形でクラッシュ。
ペトロフのフロントウィングが脱落し、セーフティーカー導入。
シューマッハはリタイア。
ペトロフもピットには戻るがリタイア。

Lap21、セーフティーカーがアウト、レース再開。
1位ベッテル、2位ハミルトン、3位ウェバー、4位バトン、5位ロズベルグ、
6位マッサ、7位アロンソ、8位アルグエルスアリ、9位ディ･レスタ、10位スーティル
S.ソフトよりも温まりの悪いソフトタイヤのため、ウェバーは我慢のしどころ。
そのウェバーにS.ソフトタイヤのバトンが仕掛ける。
ここはウェバーが懸命のブロック。

Lap22、ベッテルがファステストを更新して再び逃げる。

Lap27、マッサがロズベルグをオーバーテイク。
さらにアロンソもロズベルグをオーバーテイク。

Lap29、1位ベッテル、2位ハミルトン、3位ウェバーの差が縮まる。
ベッテルとハミルトンはS.ソフトタイヤ、ウェバーはソフトタイヤ。

Lap33、タイヤの辛いハミルトンにウェバーが仕掛ける。
しかし、ここでは抜けず。
直後にハミルトンとウェバーが同時ピットイン（2回目）
ハミルトンはS.ソフト→ソフト、ウェバーはソフト→ソフト。
順位変わらず。
これはウェバーの作戦ミス。
抜けないハミルトンと争うよりはアンダーカットして、
早めにタイヤ交換をする作戦だったのだろうが、
あと1周コースに留まっていれば確実に2位を奪えていた。

Lap34、ハミルトンとウェバーがサイド･バイ･サイドの争い。
しかし、ここはハミルトンが順位を守った。

Lap35、ベッテルがピットイン、S.ソフト→ソフト（2回目）

Lap38、アロンソがピットイン、ソフト→ソフト（2回目）

Lap40、1位ベッテル、2位ハミルトン、3位ウェバー、4位バトン、5位アロンソ
6位マッサ、7位ロズベルグ、8位アルグエルスアリ、9位ディ･レスタ、10位ブエミ

Lap49、1コーナーで、ようやくウェバーがハミルトンをオーバーテイク。
しかし直後のDRS区間でハミルトンが抜き返す。
バトルをしている2台の後ろにバトンが迫っている。
さらに1.5秒後ろにアロンソが追いついてきた。

Lap54、バトンと1秒以内にいるアロンソが、無線でギブアップ宣言。
ポジションキープに入る。

チェッカー。
優勝はベッテル。
危なげない走りで、今シーズン10勝目。
熾烈な2位、3位、4位争いは、結局順位に変動なし。

1位ベッテル、2位ハミルトン、3位ウェバー、4位バトン、5位アロンソ、
6位マッサ、7位アルグエルスアリ、8位ロズベルグ、9位ブエミ、10位ディ･レスタ

レッドブルがコンストラクターズのタイトルを獲得。

次戦は初開催、インドGP（ブッダ･インターナショナルサーキット）。
決勝は10月30日。

F1第15戦日本GP（鈴鹿サーキット）



＜スターティング･グリッド＞

1位‐S.ベッテル（レッドブル）
2位‐J.バトン（マクラーレン）
3位‐L.ハミルトン（マクラーレン）
4位‐F.マッサ（フェラーリ）
5位‐F.アロンソ（フェラーリ）
6位‐M.ウェバー（レッドブル）
7位‐小林可夢偉（ザウバー）
8位‐M.シューマッハ（メルセデス）
9位‐B.セナ（ルノー）
10位‐V.ペトロフ（ルノー）

＜リザルト＞

1位‐J.バトン（マクラーレン）
2位‐F.アロンソ（フェラーリ）
3位‐S.ベッテル（レッドブル）
4位‐M.ウェバー（レッドブル）
5位‐L.ハミルトン（マクラーレン）
6位‐M.シューマッハ（メルセデス）
7位‐F.マッサ（フェラーリ）
8位‐S.ペレス（ザウバー）
9位‐V.ペトロフ（ルノー）
10位‐N.ロズベルグ（メルセデス）

チャンピオン決定の可能性が非常に濃厚となった、日本GP。
1ポイント獲ればベッテルのドライバーズチャンピオンが決定する。



予選。
Q1、なんと可夢偉がトップタイムでQ2進出！
ロズベルグは油圧系のトラブルでアタックできず、Q1敗退。
Q2、可夢偉が10番手でギリギリ通過。
Q3、可夢偉はタイヤを温存し、コースには出たもののタイムアタックはせず。
ポールポジションは大逆転でベッテル。
2位のバトンとはわずか0.009秒差だった。



決勝。
スタート。
スタート直後にベッテルとバトンの激しい争い。
ベッテルがバトンに幅寄せし、バトンの片輪が芝生に落ちるほど。
ベッテルはポジションを守ったが、バトンはひとつ順位を落とした。
バトンは「ペナルティではないか」とチームラジオで訴えている。
可夢偉はスタート失敗。
12番手まで順位を落とした。
1位ベッテル、2位ハミルトン、3位バトン、4位マッサ、5位アロンソ、
6位ウェバー、7位シューマッハ、8位ディ･レスタ、9位スーティル、10位ペトロフ

Lap3、DRSが使用可能に。
ベッテルとハミルトンとの差は1.5秒あり、
前車と1秒以内にいるときにのみ使えるDRSを使えないだけ引き離している。

Lap6、アロンソがマッサをオーバーテイク。

Lap8、スタート直後のベッテルとバトンの争いについてはお咎めなし。
ベッテルはハミルトンをすでに4秒以上引き離している。

Lap9、バトンがハミルトンをオーバーテイク。
直後にハミルトンはスローダウン。
どうやらタイヤが原因で緊急ピットイン（1回目、ソフト→ソフト）

Lap10、ベッテルがピットイン（1回目ソフト→ソフト）
ここでレッドブルのクルーらしからぬミスがあり多少ロスが出た。
予測よりも早い周回でのタイヤ交換が続く。
気温が高いこともあり、鈴鹿はタイヤに厳しいコースのようだ。

Lap11、バトン、アロンソ、ウェバーが同時ピットイン（1回目、ソフト→ソフト）
順位変わらず。
可夢偉がピットイン（1回目、ソフト→ソフト）

Lap20、ベッテルがピットイン（2回目、ソフト→ソフト）

Lap21、バトンがピットイン（2回目、ソフト→ソフト）
ここでバトンがベッテルを逆転！
素晴らしいインラップ！

Lap22、ハミルトンとマッサが接触。
マッサのパーツが脱落する。
ハミルトンがピットイン。

Lap24、7コーナーと16コーナーに落下物があり、セーフティーカー導入。
この間に可夢偉がピットイン（2回目、ソフト→ミディアム）

Lap22、アロンソ、ハミルトンがピットイン。

Lap27、セーフティーカーがアウト。

Lap34、ベッテルがピットイン（3回目、ソフト→ミディアム）
これでベッテルの逆転はかなり厳しくなった。
しかもコースに戻った位置が悪く、
3位を走っていたアロンソにも抜かれる可能性がある。

Lap37、バトンがピットイン（3回目、ソフト→ミディアム）

Lap38、アロンソがピットイン（3回目、ソフト→ミディアム）
アロンソがベッテルを逆転！

Lap41、3位ベッテルが2位アロンソに仕掛ける。
しかし百戦錬磨のアロンソ、簡単には抜かせない。

Lap48、ベッテルはアロンソを追うのを諦め、3位をキープ。
バトンがトップを走っているので、
もし接触してリタイアし0ポイントとなれば、
鈴鹿でのチャンピオン決定はなくなってしまう。

チェッカー。
バトンが強い勝ち方で優勝。
3位にベッテルが入り、チャンピオン決定！
最年少2連覇王者が誕生した。
可夢偉はスタートの失敗が響き13位。

1位バトン、2位アロンソ、3位ベッテル、4位ウェバー、5位ハミルトン、
6位シューマッハ、7位マッサ、8位ペレス、9位ペトロフ、10位ロズベルグ



次戦は10月16日。
韓国GP（韓国インターナショナルサーキット）。

F1第14戦シンガポールGP（マリーナベイ･ストリートサーキット）



＜スターティング･グリッド＞

1位‐S.ベッテル（レッドブル）
2位‐M.ウェバー（レッドブル）
3位‐J.バトン（マクラーレン）
4位‐L.ハミルトン（マクラーレン）
5位‐F.アロンソ（フェラーリ）
6位‐F.マッサ（フェラーリ）
7位‐N.ロズベルグ（メルセデス）
8位‐M.シューマッハ（メルセデス）
9位‐A.スーティル（フォース･インディア）
10位‐P.ディ･レスタ（フォース･インディア）

＜リザルト＞

1位‐S.ベッテル（レッドブル）
2位‐J.バトン（マクラーレン）
3位‐M.ウェバー（レッドブル）
4位‐F.アロンソ（フェラーリ）
5位‐L.ハミルトン（マクラーレン）
6位‐P.ディ･レスタ（フォース･インディア）
7位‐N.ロズベルグ（メルセデス）
8位‐A.スーティル（フォース･インディア）
9位‐F.マッサ（フェラーリ）
10位‐S.ペレス（ザウバー）

シーズン唯一の「ナイトレース」。
照明がマシンに反射し「走る芸術品」がより一層魅力的に映る。
その一方、ドライバーに掛かる負担は計り知れない。

ランキング1位ベッテルと2位アロンソとの得点差は、
シンガポールGP前の時点で「112pts」。
もしシンガポールGP終了後に「125pts」の差がつけば、
その時点でベッテルのチャンピオン（連覇）が決定する。

ベッテルのチャンピオン獲得条件は以下の通り。

ベッテル優勝の場合。
　アロンソ4位以下。バトン、ウェバー3位以下。
ベッテル2位の場合。
　アロンソ8位以下。バトン、ウェバー5位以下。ハミルトン3位以下。
ベッテル3位の場合。
　アロンソ9位以下。バトン、ウェバー7位以下。ハミルトン4位以下。

予選。
可夢偉がQ2でクラッシュ･･････。
17番手からの巻き返しに期待。
ベッテルが4戦連続、今シーズン10度目のポールポジション獲得。
2位にはウェバーが入り、レッドブルがフローントロー独占。



決勝。
スタート。
奇数列が有利ということで、ベッテル、バトン、アロンソが好スタート。
フロントローのウェバーは遅れた。
1位ベッテル、2位バトン、3位アロンソ、4位ウェバー、5位マッサ、
6位ロズベルグ、7位シューマッハ、8位ハミルトン、9位スーティル、10位ディ･レスタ

Lap2、すでにベッテルが逃げ始めている。

Lap4、ハミルトンがシューマッハをオーバーテイク。

Lap5、ハミルトンがロズベルグをオーバーテイク。

Lap10、ベッテルがバトンとの差を10秒に広げる。

Lap11、ウェバーがアロンソをオーバーテイク。
ウェバーはDRSが故障しているようだが･･････。
どうやらタイヤに優しいはずのフェラーリ、アロンソのタイヤが厳しい様子。
直後にアロンソがピットイン（1回目、スーパーソフト→ソフト）

Lap12、4位マッサと5位ハミルトンが同時ピットイン。
マッサ（1回目、スーパーソフト→ソフト）
ハミルトン（1回目、スーパーソフト→スーパーソフト）
ポジションの逆転はなく、アロンソの後ろでコースに復帰。
タイヤの温まりが遅いフェラーリ。
ハミルトンとしてはコース復帰1、2周がチャンス。
DRSゾーンでハミルトンがマッサに仕掛ける。
･･････が、接触！ハミルトンはフロントウィングを破損。
マッサは右のリアタイヤをパンクさせた。

Lap13、ウェバーがピットイン（1回目、スーパーソフト→ソフト）
マッサが緊急ピットイン。

Lap14、ハミルトンが緊急ピットイン。フロントウィングを交換。

Lap15、ベッテルがピットイン（1回目、スーパーソフト→ソフト）
バトンがピットイン（1回目、スーパーソフト→ソフト）

Lap20、1位ベッテル、2位バトン、3位アロンソ、4位ディ･レスタ、5位ウェバー、
6位ロズベルグ、7位シューマッハ、8位スーティル、9位ペレス、10位マルドナード

Lap26、アロンソがピットイン（2回目、ソフト→ソフト）

Lap30、オーバーテイクしようとしたシューマッハがペレスと接触。
シューマッハはタイヤバリアに激突、ここでレースを終えた。
このクラッシュでセーフティーカーが入る。
この間にウェバーがピットイン（2回目、ソフト→ソフト）

Lap31、ベッテルがピットイン（2回目、ソフト→ソフト）
バトンがピットイン（2回目、ソフト→ソフト）

Lap34、ウェバーがアロンソをオーバーテイク。

Lap40、1位ベッテル、2位バトン、3位ウェバー、4位アロンソ、5位ハミルトン、
6位ディ･レスタ、7位ロズベルグ、8位スーティル、9位ペレス、10位マッサ
自らのミスで一時ポジションを落としたハミルトンが、
オーバーテイクを繰り返し物凄い勢いで順位を取り戻してきた。
可夢偉にドライブスルーペナルティ。
これは「ブルーフラッグ」を無視したことによるもの。
ブルーフラッグは、遅い車が速い車に周回遅れにされる際、
進路を譲らなければならないときに振られるもの。

Lap48、ウェバーがピットイン（3回目、ソフト→スーパーソフト）

Lap49、バトンがピットイン（3回目、ソフト→スーパーソフト）

Lap50、ベッテルがピットイン（3回目、ソフト→スーパーソフト）
アロンソがピットイン（3回目、ソフト→ソフト）

Lap58、周回遅れもあり、バトンがベッテルとの差を1周1秒のペースで詰める。

チェッカー。
ベッテルがポール･トゥ･ウィンで今シーズン9勝目（3連勝）。
1位ベッテル、2位バトン、3位ウェバー、4位アロンソ、5位ハミルトン、
6位ディ･レスタ、7位ロズベルグ、8位スーティル、9位マッサ、10位ペレス
可夢偉は14位でレースを終えた。



このレースでのチャンピオン決定はなかったが、
次戦の日本GP（鈴鹿サーキット）での決定の可能性が非常に高くなった。
決勝は10月9日。